S급 스포츠 세단, 아우디 S6
2020-10-25 09:00


시선을 잡아 끄는 잘 생긴 외모에 잘 달리기까지 한다그리고 주유소를 자주 찾을 필요도 없다이것저것 따지면 이만한 녀석이 없다.


BMW M, 메르세데스에 AMG가 있다면 아우디에는 RS가 있다초고성능 디비전으로 아우디에서 가장 화끈한 성격을 가지고 있다이러한 폭발력이 부담스러운 이들도 분명 있을 것이다나 또한 공도에서600마력이 넘는 출력을 감당할 자신이 없다대다수의 소비자들은 적당히 빠르면서 적당히 편한 차를 원한다 ‘적당히라는 게 어렵다자칫 잘못하면 어중간해져 버리기 때문이다.
여하튼 스포츠와 컴포트 이 농도를 딱 반반 섞어 놓은 것이 바로 아우디 S 디비전이다아우디가 좋은 포지션으로 완성해 놨을지 혹은 이도저도 아닌 결과물을 내놨을 지가 궁금했다기자 생활을 하면서 수많은 아우디를 타봤지만 S모델은 경험하지 못했다소환된 녀석은 S6디젤 엔진이지만 S배지를 허락한 모델이다빨리 타고 싶다.


사이드미러를 제외한 크롬을 모두 죽여 버린 블랙 S6이것만으로도 포스가 느껴진다훨씬 젊고 스포티해 보인다사이드미러는 고성능 아우디의 전통을 따라 무광 크롬으로 마무리했다에어로파츠가 노멀 버전 보다 공격적이다패밀리 세단이 아닌 스포츠 세단이다헤드램프는 HD 매트릭스 LED테일램프 역시 LED인데 보통의 것보다 훨씬 밝다시동을 켜고 끌 때 세리머니를 보여주고 방향지시등이 시퀀셜 타입이다그래서인지 시승 내내 깜박이를 켜고 계속 끼어들고 싶었다.


휠은 무려 21인치가 달려 있다. 19인치만 해도 크다고 생각했었는데 어느덧 세단에 21인치가 달리는 시대가 왔다커다란 크기로 옆태가 위풍당당하다휠로 시선이 쏠려 긴 프런트 오버행이 전혀 거슬리지 않는다. 255/35 사이즈 타이어가 끼워져 있고 스퀘어 세팅이다고성능 모델답게 브레이크 캘리퍼도 건장한 성인 남성 팔뚝만하다보기만 해도 제동 성능에 믿음이 간다외관의 아쉬움은 후면에 있다바로 가짜 머플러 커터다아무리 디젤이라지만 이해할 수 없다세차할 때 편하긴 하겠다.


소프트 클로징 기능이 들어간 두툼한 도어를 열고 실내로 들어온다도어에서 땅을 비추는 S6 모델명이 정말 선명하다여태 본 차 중에서 이런 선명함은 없었다역시 아우디는 램프의 요정이다앰비언트 라이트로도 그날의 무드를 연출할 수 있다인테리어는 일반형과 톤만 달리 했지만 분위기가 확연히 달라졌다여하튼 달리고 싶게 분위기를 조성하고 있다특히 바텀 플랫 타입 스티어링 휠은 디자인도 디자인이지만 그립감이 훌륭하다.


뱅앤올룹슨 오디오 시스템이 들어가 대시보드 가장자리에 빼꼼 하고 있는 트위터는 고급스러움을 책임진다최고급 발코나 가죽으로 감싼 시트는 쿠션감이 좋고 사이드 볼스터도 있어 코너에서 운전자를 잘 잡아준다. 2열 공간도 만족스럽다레그룸과 헤드룸이 여유 있고 등받이 각도도 살짝 누워있어 장거리에도 끄떡없다트렁크 공간은 라이벌 모델과 비교해 비슷한 수준이다골프백 2개는 대각선으로 무난하게 들어간다.


1억이라는 가격표가 붙어있는 만큼 옵션이 가득 담겨있다없어서는 안 될 헤드업 디스플레이와 무선 충전부터 시작해 초음파 센서로 편리한 주차를 도와주는 전후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이와 주행 차선을 지켜주는 액티브 레인 어시스트어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)이 달렸다또한 주행 중 사각지대나 후방에 차가 다가오면 사이드미러를 통해 경고 신호를 보내는 사이드 어시스트도 있다.

아우디 스마트폰 인터페이스는 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 이용할 수 있다아우디 커넥트 시스템은 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량 제어긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공한다공기질에 예민해진 요즘에 딱 맞는 아이템도 있다차량 외부 및 내부의 공기 퀄리티를 측정해 공기의 질을 관리할 수 있는 프리미엄 에어 패키지가 탑재되어 실내를 쾌적하게 만들어준다.


후드 안에는 V6 3.0ℓ 디젤 엔진이 달려 있다터빈은 두 발이다최고출력 350마력최대토크 71.4kg·m의 파워를 생산한다. ZF 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴를 굴린다정지상태에서 시속 100km까지 도달하는데 걸리는 시간은 5.0초이며 최고시속은 250km에 봉인되어 있다연비는 11.4km/ℓ(도심 : 10.3km/ℓ, 고속 : 13.3km/ℓ)으로 성능에 비해 알뜰살뜰하다시동을 켜도 디젤 특유의 소음과 진동이 캐빈룸으로 유입되지 않는다마음에 든다사운드 제너레이터도 달려 으르렁거리기까지 한다본격적으로 달려보자.


펀치력이 매콤하다두툼한 토크로 차체를 가뿐하게 이끈다가속력에 아쉬움은 전혀 없다원하는 만큼 달릴 수 있고 꽤나 달린다는 녀석들도 쉽게 추월할 수 있다디젤 엔진임에도 회전 질감이 부드러워 다이내믹한 주행이 가능하다고속에서도 힘이 부치지 않는다스피드미터를 꺾을 기세다변속기는 번개 같은 변속 속도를 보여주진 못하지만 저속에서 울컥거리지 않고 변속 충격이 없어 불만이 없다다운 시프트에 조금만 더 적극적이면 운전자의 흥이 돋을 것이다.
 
여기에 맞춰 고속 안정감도 준수하다바닥에 밀착되는 느낌은 들지 않지만 붕 뜨지 않아 마음 놓고 가속 페달을 더 밟을 수 있다서스펜션 세팅이 탁월하다저속으로 느긋하게 움직일 때는 하체가 단단하지 않다허나 속도가 올라가거나 일부러 거동을 흐트러트릴라 치면 앞뒤좌우 균형을 잘 잡는다. S6에는 전자식 가변 댐퍼가 꽂혀 있어 상황에 맞게 감쇄력이 조절되기 때문이다
S배지가 달렸으니 코너링 실력도 봐야겠다코너링 성향은 언더스티어지만 라인을 벗어나는 범위가 크지 않다진입 속도만 적절하게 맞추면 아름다운 라인을 그릴 수 있다복합 코너에 들어가도 미꾸라지처럼 잘 빠져나온다한쪽으로 쏠린 중량을 반대쪽으로 쉽게 던진다게다가 실제로 앞이 무겁지만 체감되진 않는다스티어링 피드백은 빠릿빠릿하진 않지만 솔직하다.


브레이크 시스템은 출력과 섀시를 다루기에 충분하다노즈다이브 혹은 브레이크스티어 현상을 잘 억제했다트랙에서는 모르겠지만 공도에서 강한 제동이 연거푸 들어가도 지치지 않는다코너를 돌면서 브레이킹이 걸려도 차체가 안으로 말리지 않아 다행이다페달의 답력도 장르에 알맞다.

정말 마음에 드는 차다여태 타본 아우디 중에서 만족도가 가장 높다더 빠르고 더 멋있는 아우디도 타봤지만 현실을 감안하면 S6가 최고다디젤이지만 디젤스럽지 않은 주행감에 디젤의 연료효율의 이점은 가져왔다촬영할 당시 비가 왔었는데 트랙션을 잃지 않고 운전자에게 안정감을 주는 콰트로 시스템은 국내 환경에 매력적이다단점이라고는 가격뿐이다. 1억원의 가치가 없다는 게 아니다. 1억짜리 차처럼 달리고 고급스럽지만 이 좋은 걸 우리가 접근하기 어렵다는 게 아쉬울 뿐이다.


SPECIFICATION _ AUDI S6
길이×너비×높이  4955×1885×1450mm
휠베이스  2928mm  |  엔진형식  ​​V6 터보디젤
배기량 ​​​2967cc  |  최고출력  ​​350ps
최대토크  71.4kg·m  |  변속기  8단 자동
구동방식  ​​AWD  |  복합연비  11.4km/ℓ
가격  ​​​​​​1800만원

 | 안진욱  사진 | 최재혁

※게시글 작성시 주의사항※ 욕설 및 비방글은 등록하실 수 없으며, 개인정보(실명, 연락처 등) 포함된 게시물은 삭제됩니다.
http://www.motormag.co.kr/2477
1
  •   AX_name | AX_date_ds  comment_modify
    replyi
    AX_parent_name AX_message_ds
  • X
  • loading..