요즘 가장 핫한 SUV 두 대를 불렀다. 다른 차들도 마찬가지겠지만 요즘 특히 없어서 못 파는 녀석들이다. 이번 매치에서 파워트레인은 다르지만 나름의 이유가 있다.
물론 시작에 앞서 한 가지 의문이 들것이다. 토레스는 가솔린 모델인데 스포티지는 왜 하이브리드가 준비된 것일까? 일단 나름의 이유가 있는데, 판매량을 보면 알 수 있다. 스포티지의 판매량에서 가솔린과 하이브리드가 양분하고 있는 상황이며 근소하게 하이브리드의 판매량이 가장 높다. 결국 소비자들이 하이브리드에 더욱 관심을 두고 있다는 가정을 두고 두 모델의 가장 높은 트림과 대부분의 옵션을 포함한 시승차를 불렀다.
먼저 요즘 가장 잘나간다는 토레스의 디자인부터 살펴보자. 한눈에 보아도 남성미 넘치는 모습에 어디든 갈 수 있을 것만 같은 강렬한 인상이 돋보인다. ‘Powered by Toughness’로 대표되는, 그러니까 요즘 도심형 SUV에서는 보기 어려운 터프함을 앞세우고 있다.
전면부 디자인에서 가장 눈에 띄는 것은 6개의 슬롯이 있는 그릴이 아닐까? 물론 7개의 슬롯을 시그니처로 내세우는 어떤 브랜드가 생각나긴 하지만 말이다. 단단한 벽을 세우고 있는 것 같은 견고함이 돋보이는 디자인은 바로 이 그릴에서부터 비롯된다. 실제로 그릴의 디자인은 성벽의 상단에서 착안했다고 하는데, 범퍼의 디자인과 잘 어우러지며 탄탄한 인상을 완성하는 것은 분명하다. 또한 헤드램프 하단을 감싸는 LED 주간주행등 겸 방향지시등은 ‘북두칠성’에서 영감을 얻었다고.
후면은 한 가지 기교로 감성을 잔뜩 살렸다고 볼 수 있다. 트렁크 리드에 스페어타이어가 매달려 있던 형상을 남긴 것. 이에 대해서는 호불호가 꽤 나뉘는 편이지만 뒷면을 심심하지 않게 만드는 요소라고 평가하고 싶다. 테일램프는 시인성이 꽤 좋은 편이며, 브레이크를 밟으면 태극기의 ‘건곤감리’ 중 ‘리’에 해당하는 빛으로 표현했다.
그래서인지 아직도 신선하고 낯설게 다가오는 디자인이다. 이처럼 파격적인 디자인은 확실히 젊은 소비자들에게 어필하기 좋은 요소다. 아찔하게 꺾인 주간주행등과 아찔하게 꺾인 헤드램프, 라디에이터 그릴은 각자가 절묘하게 구분되어 있으면서도 한 덩어리 같아 보이는 효과가 있다. 이러한 시도는 측면과 후면에서도 이어진다. C필러의 끝부분에는 다이아몬드 패턴이 있지만 눈에 띄지 않게 만들어져 있으며 테일램프는 양쪽 램프를 이어주는 부분에서 한 번, 트렁크의 끝단에서 또 한 번 날카롭게 접어 역동성을 살렸다.
스포티지의 실내에서 가장 눈에 띄는 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’가 운전자를 맞이하는데, 화면이 휘어 있는 것이 의외로 큰 효과를 발휘한다. 인간의 눈은 의외로 민감해서 평면으로 이루어진 디스플레이의 끝부분을 명확하게 보는 것이 어려울 때가 있다. 그런데 이 화면이 살짝 휘어진 것만으로도 디스플레이의 정보를 빠르게 읽을 수 있다. 계기판부터 내비게이션 화면에 담긴 정보를 한눈에 읽을 수 있으니, 시선이 머무는 시간도 줄어든다. 안전 운전에 더욱 도움이 되는 것이다.
토레스는 버튼리스 디자인을 주 무기로 내세웠는데, 볼륨 조절과 같은 핵심 기능까지 모두 디스플레이로 넣어두었다. 화면의 상단을 쓸어내려 볼륨을 조절하는 방식이다. 단순하게 할 수 있는 기능인데 굳이 불필요한 동작이 추가된 느낌이라고 할까? 스티어링 휠이 볼륨키로 조절할 수 있는 것은 맞지만 볼륨의 조작이 급하게 필요할 때는 조절의 속도가 느린 편이라 답답한 면이 있다.
이러한 인터페이스의 핵심은 얼마나 명확하고 단순하게 기능을 파악하고 사용할 수 있는지에 달렸다. 특히 이러한 대중적인 모델에서는 그러한 요소가 더욱 요구된다. 누구나 사용하기 쉽고 편할수록 높은 점수를 줄 수 있는데, 두 모델 모두 개선의 필요성이 있다. 물론 누군가에겐 이러한 점이 불편하게 느껴지지 않을 수도 있으며, 적응하고 난 뒤에는 전혀 신경 쓰이지 않을 요소일 수도 있다.
인테리어의 결론을 내리자면, 스포티지의 손을 들어주고 싶다. 앞서 말한 단점을 제외하더라도, 전체적인 소재의 질감이나 UI의 완성도, 편리성 등에 더 높은 점수를 줄 수 있기 때문이다. 물론 토레스 역시 인테리어 디자인이 예쁘고, 쾌적한 수준의 공간감을 지니고 있지만, 그 이상의 매력을 찾기 어려웠다.
마지막으로 두 차의 퍼포먼스를 비교해보자. 두 차의 목적을 생각했을 때 스포츠 드라이빙과는 거리가 무척 멀다. 또한 파워트레인과 구동 방식이 다르기에 직접적인 달리기 능력을 비교하는 것 역시 큰 의미는 없을 듯하다. 토레스는 1.5ℓ 가솔린 터보 엔진에 6단 자동변속기를 조합했다. 최고출력은 170마력 최대토크는 28.6kg∙m이며 네 바퀴를 굴린다. 스포티지 하이브리드는 1.6ℓ 가솔린 터보 엔진에 6단 자동변속기, 하이브리드 시스템을 조합했다. 합산 최고출력은 230마력, 합산 최대토크는 35.7kg∙m로 앞바퀴를 굴린다.
중요하게 비교해본 것은 두 차의 승차감이다. 따라서 뒷좌석에 앉아서 느낌을 비교해 보았다. 먼저 스포티지는 도로의 잔진동이 꽤 많이 느껴졌다. 특히 방석을 따라서 노면의 형태가 읽힐 정도다. 사이드월이 두툼한 18인치 휠을 장착하고 있음에도 불구하고 이러한 성향이 느껴지는 것은 의외였다. 반대로 토레스는 노면의 잔진동을 깔끔하게 거르는 모습이 인상적이었다. 같은 구간을 달리면서 가족들이 일상적인 용도로 타면서 승차감에 더 만족할 쪽은 토레스에 가깝다고 판단했다.
정숙성은 두 차 모두 비슷한 편이다. 스포티지가 하이브리드임을 고려하더라도 두 차 모두 파워트레인의 소음은 놀랍도록 잘 차단했다. 다만 토레스는 생김새의 특성 때문인지 풍절음이 조금 일찍 들리기 시작한다. 이는 1열과 2열 모두 동일한 수준이다. 특히 토레스는 A필러와 C필러 부근에서의 풍절음이 더 크게 들렸다. 하부 소음 역시 마찬가지. 토레스의 하부에서 불편한 소리가 조금 더 많이 들린다. 전체적인 만족도의 차이가 날 수밖에 없는 모습이다.
승자를 가리는 것이 의미가 있을까? 취향에 따라 어느 차를 사도 문제가 없을 것 같다. 토레스가 전체적으로 근소하게 모자란 모습을 보이긴 하지만 비슷한 옵션에서 비교적 저렴한 가격표를 생각하면 수긍할 수 있는 수준이다. 게다가 멋진 디자인이 한몫하는 것 같다. 그런데 이것은 관점의 차이다. 만약 자동차를 단순히 이동 수단으로 생각한다면 토레스 쪽이 더욱 구미가 당기겠지만, 이동 수단 그 이상의 무언가를 원한다면 스포티지 쪽의 만족도가 더 높을 것으로 예상한다. 마음먹고 만든 토레스인 것은 맞지만 미묘하게 아쉬운 완성도는 일종의 옥에 티라고 말할 수 있다.
글 | 조현규 사진 | 최재혁
SPECIFICATION
SSANGYONG TORRES
길이×너비×높이 4700×1890×1720mm | 휠베이스 2680mm
엔진형식 I4 터보, 가솔린 | 배기량 1497cc | 최고출력 170ps
최대토크 28.6kg·m | 변속기 6단 자동 | 구동방식 AWD
복합연비 10.2km/ℓ | 가격 3585만원(시승차)
SPECIFICATION
KIA SPORTAGE HYBRID
길이×너비×높이 4660×1865×1665mm | 휠베이스 2755mm
엔진형식 I4 터보 + 전기모터, 가솔린 | 배기량 1598cc | 최고출력 180ps
최대토크 27.0kg·m | 변속기 6단 자동 | 구동방식 FWD
복합연비 16.7km/ℓ | 가격 4093만원(시승차)