페라리, 830마력 PHEV 컨버터블 스포츠카 ‘296 GTS’ 국내 출시
2022-08-05 10:39

페라리가 5(반포 전시장에서 V6 하이브리드 파워트레인을 품은 296 GTB의 스파이더 모델, ‘296 GTS’를 국내 출시했다. 296 GTS 2020년에 선보인 ‘SF90 스파이더에 이은 페라리의 두번째 PHEV 스파이더 차량이다.
296 GTS는 지난 해 출시된 296 GTB와 더불어 운전의 재미라는 개념을 강조한 차량이다특히 페라리만의 기술로 개발된 경량 알루미늄 소재의 RHT(Retractable Hard Top, 접이식 하드톱)를 장착해 296 GTB의 디자인을 유지하면서 오픈톱 주행의 감성을 즐길 수 있도록 만들었다.
296 GTS V6 터보 엔진을 장착한 페라리 최초의 공도용 스파이더 모델이다실린더 뱅크 사이에 120° 각도의 V가 있고 플러그인 전기 모터와 결합돼 있다페라리 V6 엔진은 221cv/ℓ라는 비출력(단위 중량 당 출력)으로 양산차 신기록을 달성했다. 296 GTS V6 터보엔진은 후방에 있는 전기 모터와 통합돼 있으며 총 최대 출력은 830cv이다이는 후륜구동 스파이더 모델 중에 최상위 수준이다하이브리드 시스템은 순수 전기 모드에서 25km 주행 거리를 제공하는 것을 포함일상적인 주행 측면에서 폭넓은 사용성을 제공할 뿐 아니라 모든 엔진 속도에 즉각적이고 일관되게 반응하므로 주행 경험에 도움을 준다.
 
사운드 측면에서, V6 엔진은 일반적으로 정반대되는 두 가지 특성즉 터보의 힘과 자연 흡기 V12 고주파 음을 조화롭게 결합했다낮은 회전 속도에서도 실내에서는 순수한 V12의 배음을 들을 수 있고높은 회전 속도에서는 전형적인 고주파음을 들을 수 있다이러한 페라리의 사운드 트랙은 성능과 함께 컨버터블 주행에서도 강조된다.
296 GTS의 동역학은 차량의 순수한 성능을 향상시키는데 초점을 맞췄다. EPS에 통합된 접지력 예측기와 6방향 섀시 다이나믹 센서(6w-CDS)의 데이터를 활용하는 ‘ABS 에보(Evo)’ 컨트롤러를 개발했다이를 통해 성능에 대한 수월한 접근성과 사용성을 개선했다.
 
296 GTB의 섀시는 이전의 스파이더 모델들과 비교하여 비틀림 강성과 굽힘 강성을 개선하기 위해 296 GTS에 맞게 재설계되고 최적화되었다이를 통해 비틀림 강성은 50%, 굽힘 강성은 8% 개선되었다또한 이전 V8 엔진 보다 30kg 더 가벼운 신형 V6 엔진을 탑재하고 경량 소재를 광범위하게 사용함으로써하이브리드 시스템 도입으로 인해 증가된 중량을 상쇄시켰다그 결과 건조 중량은 1,540kg에 불과하며 동급 최고 수준의 단위출력당 중량비(1.86kg/cv)를 자랑한다.
 
RHT(접이식 하드톱)는 루프를 접으면 날렵하고 스포티한 디자인이 드러나고루프를 올렸을 때에도 차량의 실루엣은 296 GTB와 매우 유사하다최대 45km/h의 속도에서 개폐하는 데 단 14초밖에 걸리지 않는 것도 특징이다.
차체와 루프 사이의 분리선은 B 포스트 위에 위치한다결과적으로 접이식 루프는 두 부분으로 갈라져 엔진 앞부분 위로 평평하게 접혀지는데 이를 통해 엔진 베이의 열이 기존과 동일하게 발산되고 전체적인 디자인 균형이 유지된다또한 이 디자인 덕분에 엔진 커버의 뒤쪽 부분에 새로운 V6 엔진을 선명하게 볼 수 있는 윈도우를 설치할 수 있었다.
 
296 GTS SF90 스트라달레와 SF90 스파이더, 296 GTB와 마찬가지로특히 트랙에서 극한의 출력과 최대 성능을 경험하고 싶은 고객을 위해 경량화 옵션과 에어로 모디피케이션(aero modification, 공기역학 요소 변경)을 포함한 아세토 피오라노 패키지를 제공한다.
 
296 GTS의 운전석은 100% 디지털 인터페이스라는 새로운 콘셉트를 토대로 개발됐다. SF90 스트라달레에서 디자이너들이 첨단 기술의 존재를 부각시키고 과거와의 분명한 단절을 강조했다면, 296 GTS는 기술에 정교한 효과를 입혔다. 296 GTS의 엔진이 꺼지면 계기판은 검은색으로 변하면서 내부의 미니멀한 모습이 돋보이게 된다터널은 재설계되어 296 GTB처럼 개방되지 않은 형태를 유지했는데 잡동사니를 보관하는 보관함을 두어 매트와 터널사이의 연속성을 더욱 강조하고 있다. 296 GTS를 위해 디자이너들은 계기판의 가장자리 스트립과 미학적으로 조화를 이루는 대조를 이루게 파 놓은 홈(Contrast groove)을 사용해디아파송 스타일(diapason-style)의 시트를 탄생시켰다.
296 GTS 한국 출시를 기념해 방한한 페라리 극동 및 중동 지역 디터 넥텔 총괄 지사장은 “하이브리드와 전기차가 앞으로 나아가야 할 방향임은 명백한 사실이고페라리는 이 부분에 상당한 투자를 하고 있다라며, “핵심은 차량의 출력과 주행 감성에 영향을 주지 않으면서 차세대 기술을 통합하는 것인데, 296 GTS는 이러한 콘셉트에 완벽히 부합하는 차량이라고 말했다.
 
페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ()FMK 김광철 대표이사는 “신형 V6 엔진을 오픈 톱 상태에서 즐길 수 있는 296 GTS를 통해 국내 고객들이 새로운 차원의 운전의 재미를 경험할 수 있길 바란다고 밝혔다.
 
글 조현규

※게시글 작성시 주의사항※ 욕설 및 비방글은 등록하실 수 없으며, 개인정보(실명, 연락처 등) 포함된 게시물은 삭제됩니다.
http://www.motormag.co.kr/4284
1
  •   AX_name | AX_date_ds  comment_modify
    replyi
    AX_parent_name AX_message_ds
  • X
  • loading..