페라리는 PHEV 모델, 296 GTB를 공개하며 ‘페라리에서 처음으로 6기통 엔진을 탑재한 일반도로 주행 모델’이라고 말했다. 그러나 엄밀히 말하면, 페라리이지만 페라리라고 불리지 못한 ‘서자’가 존재한다. 페라리 창업자의 아들 이름을 딴 자동차, 디노 246 GT가 그 주인공이다.
디노 246 GT를 수령하기 위해서는 두 가지 관문을 거쳐야 한다. 첫 번째는 생각보다 많은 게임머니를 모으는 것, 두 번째는 ‘뮤제오 엔초 페라리’를 찾는 것이다. 서자이지만 그래도 페라리의 이름을 달고 있어서인지, 그란투리스모 내에서 일반 모델보다 더 비싼 50만 Cr.을 지불해야 한다. ‘쇼 미더 머니’ 같은 치트키가 존재할 리도 없으니, 라이선스 및 도전 과제를 하나하나씩 클리어하며 돈을 모아야 한다 시간이 꽤 걸리는 일이다.
이제 돈을 모았다면, 이탈리아로 날아가 보자. ‘뮤제오 엔초 페라리’는 이탈리아 북부의 고도(苦道)이자 엔초 페라리가 태어난 곳인 ‘모데나’에 있다. 엔초 페라리의 발자취와 페라리의 수많은 명차를 접할 수 있는 장소가 바로 ‘뮤제오 엔초 페라리’다. 체코의 건축가 ‘얀 카플리츠키’가 1950년대의 페라리 모델의 보닛에서 영감을 얻어 설계한 광대한 전시 공간에는 지금까지 등장한 모든 페라리가 전시되어 있다.
도착하는 것은 금방이다. 미리 예약을 해 두었으니, 페라리에서 파견된 직원이 바로 나와 붉은색의 디노를 건네준다. 다른 레드 색상도 있지만, 이번에는 일부러 디노만의 색상인 ‘로쏘 디노(Rosso Dino)’를 골랐다. 시간이 약간 있다면, 그 옆에 있는 엔초의 생가도 들러보자. 현재는 페라리의 엔진 박물관으로 사용되고 있으니, 엔진을 보는 것만으로도 무언가 끓어오를 것이다. 이제 관광은 잠시 접어두고, 디노와 함께 이탈리아의 자랑, 몬자 서킷으로 떠날 시간이다.
오래된 6기통 엔진인 만큼 카랑카랑한 소리가 날 것이라고 생각했는데, 막상 시동을 걸어보면 꽤 부드러운 소리가 난다. 오히려 현재의 8기통 엔진이 더 거친 게 아닌가 싶을 정도로 말이다. 엔진 회전을 올리면 조금 거친 소리가 나긴 하는데, 그것도 잠깐이다. 모든 게 부드럽게 느껴지다 보니, 이것이 진짜 페라리인가 하는 의구심까지도 든다. 그런데 생각해 보면 이게 맞는 것 같다. 어찌 되었건 이 차는 일반 운전자들이 즐겁게 다뤄야 하는 대중적인 모델이었으니 말이다.
페라리에 대중적인 모델이라는 단어가 어울리지 않을 수도 있는데, ‘페라리 모델들 중에서 염가 모델’이라고 생각하면 된다. 물론 그렇다 해도 일반인이 손에 넣을 수 있는 가격이 아니라는 건 분명하다. 당시 디노의 판매 가격은 동시대에 판매했던 포르쉐 911보다 높았으니 말이다. 디노 246 GT는 쿠페와 컨버터블을 포함, 총 3569대가 팔렸다고 알려져 있는데, 당시로써는 꽤 많이 판매된 모델이다. 차체를 강철로 만들어서 대량 생산이 용이했을 것이다.
그래도 코너를 돌입할 때는 주의해야 한다. 확실히 브레이크를 밟아서 허용 속도까지 감속하고, 스티어링을 정직하게 돌려본다. 여기서 주의할 점은 차체 앞부분이 코너보다 조금 더 안쪽으로 말려 들어 가는 것 같은 경험을 한다는 것이다. 전자장비가 만재한 요즘 차에서는 잘 느낄 수 없는 것이지만, 이것이 엔진을 차체 중앙에 탑재한 미드십 모델의 특성이다. 무거운 엔진을 중심으로 차체가 회전하는 것 같은 기분을 느끼게 된다.
이 감각에 익숙해지면, 생각보다 꽤 빠른 속도로 코너를 돌아나갈 수 있을 것이다. 미드십 모델을 만든 이유가 그것이니 말이다. 그렇다면 묘기는 부릴 수 있을까? 드리프트를 시도해 본다면 어떨까? 결론부터 말하자면, 드리프트가 상당히 어렵다. 어떻게든 뒷바퀴는 바깥쪽으로 향하도록 만들 수 있지만, 자세를 무너뜨린 후 다시 잡기가 굉장히 어렵다. 게다가 드리프트를 하면서 속력을 꽤 많이 잃어버리기 때문에 권하고 싶지가 않다.
어쨌든, 디노를 운전하면서 제일 놀랐던 것은 ‘세월이 지나도 페라리는 페라리’라는 것이었다. 이 엔진이 제법 부드럽게 회전하고, 빠르게 달릴 수 있으며, 감각적으로 즐거움을 느낄 수 있다. 물론 신형 페라리가 더 빠르게 질주하고 코너를 더 부드럽게 돌겠지만, 디노도 성능이나 재미가 결코 떨어지지는 않는다. 왜 사람들이 오래된 페라리를 그토록 아끼고, 직접 운전하면서 즐기는지 이제야 알 것 같은 기분이다.
글 | 유일한