세단의 실용성과 쿠페의 아름다움을 합한 ‘4도어 쿠페’라는 장르가 등장한 지도 꽤 오래됐다. 그리고 이 자리에 4도어 쿠페의 디자인을 내세우는 두 대의 자동차가 있다. 독일과 스칸디나비아. 태어난 곳은 달라도 바라보는 결은 같다.
글 | 편집부 사진 | 최재혁
세단은 실용적이지만 멋있지 않다. 쿠페는 멋있지만 실용적이지 않다. 이것이 20세기 말까지만 해도 자동차에 적용되어 있던 고정관념이었다. 그러나 21세기 초를 기점으로 4도어 쿠페라는 개념이 본격적으로 등장하며 고정관념은 조금씩 깨지기 시작했다. 세단과 비슷한 크기의 뒷좌석을 보장하면서 유려한 루프 라인으로 멋도 챙기는 4도어 쿠페는 곧 디자인의 대세를 이루었고, 이제 많은 세단이 쿠페의 라인을 자연스럽게 따라가고 있다.
그리고 여기 두 대의 자동차가 있다. 패스트백의 부드러운 라인을 품고 시대에 밀려 사라진 페이톤 대신 플래그십 자리를 차지한 폭스바겐 아테온, 그리고 쿠페 콘셉트카의 디자인을 품고 세단으로 다시 태어난 볼보 S60이다. 외형은 쿠페인지 세단인지 명확하게 구분하기 힘들고, 꽤 준수한 성능과 함께 운전의 재미를 챙기고 있다. 이 승부는 과연 어떻게 끝나게 될까? 모터매거진의 에디터들이 두 모델을 각자의 기준에 따라 비교해 보았다.
요즘 세그먼트의 경계가 불분명하다. 차 사이즈가 점점 커지고 엔진 사이즈는 점점 줄어들어 더욱 경계선이 모호해졌다. 이번 매치에는 스웨덴과 독일에서 건너온 모델들이 참여했다. 수입차 시장에서 가장 고민되는 가격대의 차들이다. 인기 상승세를 타고 있는 볼보의 S60과 재기를 노리는 폭스바겐 아테온이다. S90의 동생임을 단박에 알 수 있는 외모의 S60. 군더더기 없고 단정한 맛이 있다. 반면 아테온은 최신 폭스바겐의 디자인 흐름을 따라 미래지향적인 모습을 하고 있다. 각기 다른 매력의 두 차, 외모를 살펴보자.
아테온의 인테리어는 현재 폭스바겐 디자인 언어를 따른다. 콘셉트카처럼 보이려 노력했다. 버튼을 터치 방식으로 만들었는데 그리 편하지는 않다. 자주 만져야 하는 공조기 기능 버튼은 물리적인 게 훨씬 다루기 좋은 것 같다. 스티어링 휠의 디자인은 평범하다. 과거 원형 에어백 커버를 사용하던 시절의 디자인이 참 좋았는데 아쉽다. 직경은 보통 사이즈이며 그리 굵지 않아 여성 운전자들이 운전하기 편하다. 계기반은 10.25인치 디스플레이인데 직관적이고 시인성이 좋다. 메인 디스플레이는 9.2인치로 터치 감각과 반응속도가 준수하다. 시트는 단단한 편이라 장거리 주행에도 몸이 쑤시지 않으며 날개도 어느 정도 있어 운전자를 붙잡아준다. 뒷좌석은 광활하다. 대형 세단이 부럽지 않을 정도의 레그룸이다. 반면 루프 라인 때문에 헤드룸은 약간의 손해를 봤다.
먼저 아테온을 느껴볼 시간이다. 국내에 수입되는 아테온은 2.0ℓ 디젤 엔진을 탑재, 최고출력 200마력을 발휘한다. 가솔린 엔진이 수입되지 않는다는 게 아쉽지만, 그래도 아테온이라는 모델 자체가 수입된다는 것에 위안으로 삼으며 시동을 걸어본다. 만약 하루에 100km 이상 장거리를 주행한다면, 그것도 고속도로를 위주로 한다면 연료를 절약하기 위해 디젤 엔진을 선택하는 게 더 좋기도 하다. 아직 본격적인 전기모터의 시대는 열리지 않았으니 말이다.
아테온은 파사트 GT와 동일한 플랫폼, 동일한 엔진과 변속기를 사용한다. 그 말인즉슨, 파사트 GT와 주행 질감에서 큰 차이가 없다는 이야기다. 그렇다면 파사트 GT 대신 아테온을 골라야 하는 이유가 있을까? 물론이다. 아테온이 파사트 GT보다 조금 더 탄탄한 승차감을 제공한다. 그러니까 자신이 평소에 조금 더 역동적인 주행을 즐긴다면 아테온을 선택하는 게 좋다. 바로 느낄 수 있는 차이는 아니지만, 다양한 도로를 달려보면 알게 된다.
그러고 보니 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC) 기술은 아테온에만 적용되어 있다. 운전자가 세팅하기에 따라서 날카로움을 지닐 수도 있고, 부드러움을 지니는 것도 가능하다. 뭐 대부분의 운전자들은 서스펜션을 컴포트 모드에 놓고 폭스바겐이 제공하는 약간의 탄탄함을 즐길 것 같지만 말이다. 스포츠 모드로 들어가면 승차감에서 약간 손해를 보는데, 이마저도 잘 느껴지지 않을 가능성이 높다. 물론 가족이 탑승한다면 이야기는 달라지겠지만.
볼보의 모델들은 상당히 다루기 쉽다. 가속과 감속에 있어서 짜릿함은 없지만, 안정적인 차체 안에서 출력을 오른발 끝부분만으로 온전히 다룰 수 있을 것 같은 느낌이 먼저 든다. 반 박자, 아니 1/4박자 정도의 딜레이가 있다는 느낌이 있지만, 어디까지나 즐겁게 운전할 수 있는 범위 내이다. 자동변속기의 반응도 이 정도라면 스포츠 가속이라는 범위 내에서 납득할 수 있는 수준. 엔진은 조용하면서도 슬그머니 고성을 드러내며 운전자를 유혹한다.
그것은 코너링도 마찬가지다. 다른 볼보 모델들과 마찬가지로 S60도 스티어링을 돌려보면 약간의 유격이 있다. 확실히 날카로운 느낌은 아닌데, 그 유격으로 인해 불안함을 느끼지도 못한다. 여유를 위한 적절함이라고 표현해야 할 것 같다. 일전에 이를 ‘관용’이라고 표현한 적이 있는데, 지금 와서 그 말을 다시 꺼내야 할 것 같다. 날카롭지는 않지만 스포츠카처럼 즐거움을 제공하는 모습, 그것이 S60에 존재한다.
기왕 이야기가 나왔으니, 연비 이야기도 조금 더 해볼까 한다. 가솔린 엔진을 탑재하고 있으니, 아무래도 디젤 엔진보다는 연비 면에서 손해를 보게 된다. 그리고 주머니에서 나가는 돈도 확실히 많을 것이다. 그런데 같은 가솔린 엔진 내에서 비교해 보면, 나름 준수한 연비를 보여준다. 지금은 주행 질감 비교를 위해서 오른발에서 힘을 풀지 않아서 그럴 뿐, 여유를 갖고 달리면 연비는 꽤 높게 기록된다.
안진욱
두 대 중에서 하나를 고를 시간이다. 나의 선택은 볼보 S60이다. 두 브랜드 모두 내가 좋아하지만 난 작은 폭스바겐을 선호한다. 아테온의 단점이 보이지 않았지만 단지 큰 폭스바겐에 손이 가질 않는다. S60의 안팎 디자인이 더 끌렸고 프런트 오버행이 짧은 게 결정적이었다. 주행감은 아테온이 더 나았다. 전형적인 독일차 승차감과 고속주행감을 보여줬다. 단단하지만 절대 딱딱하지 않은 이상적인 서스펜션 세팅이다. S60은 과거와 달리 하체를 부드럽게 만졌다. 기호이기에 정답은 없지만 스포티한 드라이빙에는 어울리지 않는다. 운전의 재미와 만족감은 아테온이 승리했지만 이 장르로 격하게 달리지 않을 것 같아 볼보 S60의 손을 들어줬다.
유일한
폭스바겐 아테온과 볼보 S60, 비교가 참 힘들었다. 스타일과 연비, 실용성 그 안에서 수많은 비교 과제가 오고 갔기 때문이다. 그런데도 한 대를 선택하라고 한다면, 볼보 S60을 고르겠다. 아테온은 꽤 좋은 자동차였지만, 앉은키가 큰 필자는 뒷좌석에서 머리가 천정에 닿는 굴욕을 겪었다. 그리고 장거리 주행을 할 일이 적으니 연비를 따로 챙길 필요는 없다. 그런 행동 패턴, 그리고 신체적인 제약에 따라 볼보 S60을 선택했다.
조현규
비슷한 가격을 가진 두 전륜구동 수입 세단의 대결은 제법 치열했다. 두 모델 모두 꽤 만족스러운 운동 능력을 갖추고 있고, 디자인 역시 어디에 내놓아도 부족함이 없을 만큼 멋스럽다. 다만 이번 대결에서는 아테온을 승자로 두고 싶다. 외부 및 내부 디자인 측면에서는 스포트백 형태의 아테온이 조금 더 젊고 늘씬한 느낌이다. 사운드 시스템과 인포테인먼트 시스템도 아테온이 비교적 우위에 있다. 또한 시대의 요구에 뒤떨어질지도 모르겠지만, 여전히 디젤 엔진은 매력적이라고 생각한다. 아테온의 디젤 엔진이 S60에 비교하면 출력은 조금 부족하지만 더 높은 연비를 통해 단점을 상쇄할 수 있다. 두 개의 차 키를 놓고 하나만 가져가야 한다면 아테온의 키를 집어 들겠다.
SPECIFICATION
VOLKSWAGEN ARTEON
길이×너비×높이 4865×1870×1440mm
휠베이스 2840mm | 엔진형식 I4 터보, 디젤
배기량 1968cc | 최고출력 200ps
최대토크 40.8kg·m | 변속기 7단 DCT
구동방식 FWD | 복합연비 15.5km/ℓ
가격 5490만원
SPECIFICATION
VOLVO S60
길이×너비×높이 4760×1850×1430mm
휠베이스 2872mm | 엔진형식 I4 터보, 가솔린
배기량 1969cc | 최고출력 250ps
최대토크 35.7kg·m | 변속기 8단 자동
구동방식 FWD | 복합연비 11.3km/ℓ
가격 5110만원