떠오르는 실력자 제네시스와 전통의 강호 메르세데스 벤츠를 데려왔다. 비슷한 크기와 출력을 가졌지만 엠블럼의 가치는 조금 다르다. 두 프리미엄 브랜드가 전기차를 다루는 방법은 어떻게 다른지 살펴볼 필요가 있다.
글 | 유일한, 조현규 사진 | 최재혁
솔직하게 이야기해보자. 제네시스의 완성도가 무척 높아진 것은 맞지만, 오랜 시간 견고하게 쌓아 올린 삼각별의 아성을 넘기에는 조금 부족했다. 그런데 이는 어디까지나 내연기관 시대의 이야기다. 무대를 바꾸면 어떨까? 전기차 시장이라는 새로운 무대로 바뀌면서 모두가 같은 출발선에 섰다. 즉, 이전까지 쌓아 올린 명성을 뒤집을 수 있는 좋은 기회라는 것이다.
이러한 생각과 함께 비슷한 크기와 출력을 가진 제네시스와 벤츠의 전기차는 어떤 경쟁을 펼칠지 궁금해졌다. 옵션에 따라 다소 차이가 발생할 수 있지만, 어쨌든 가격도 엇비슷한 수준이다. 전용 플랫폼이라는 강력한 무기를 가진 제네시스 GV60는 과연 벤츠를 철저히 깨부술 수 있을까? 분명 벤츠도 호락호락한 상대는 아니기에 이번 매치가 더욱 기대된다. 미래 전기차 시장의 판도를 미리 읽어볼 좋은 기회다.
글 | 유일한
EQA를 보고 있으면, 전기차라는 느낌이 바로 오지 않는다. 애초에 생긴 게 GLA하고 비슷하기 때문이다. 물론 세세하게 분석하면 전면과 후면의 디자인이 조금 다르지만, 전체적인 느낌이 그렇다는 이야기다. 막혀 있는 거대한 그릴에 커다란 벤츠 엠블럼을 넣었는데, 전기차라고 해서 특별한 디자인을 가질 필요는 없다는 벤츠의 외침이 들려오는 것 같다. 낮에는 헤드램프에만 주간주행등이 들어오다가 밤이 되면 양쪽 주간주행등이 빛으로 이어진다.
제네시스는 헤드램프를 두 줄로 얇게 다듬는 게 특기였는데, GV60의 헤드램프는 약간 두껍다. 차체가 통통하다 보니 균형을 맞추기 위해 일부러 이렇게 만든 것 같다. 펜더는 차체보다 부풀어 있고, 측면에서 보이는 라인도 은연중에 고성능을 앞세운다. 물론 지금 보는 것은 일반 모델이라 최고출력이 낮지만 말이다. 지붕의 크롬 라인은 테일게이트가 열리는 지점에서 번개를 그리듯 떨어지는데, 콘셉트카의 포인트를 그대로 갖고 왔다.
글 | 조현규
프리미엄 브랜드라면 소비자들에게 그만큼의 만족감을 줄 수 있어야 한다. 제네시스와 메르세데스 벤츠 두 브랜드는 이를 누구보다 잘 알고 있을 것이다. 디자인과 인테리어도 중요하겠지만 자동차라면 결국 운전하는 감각에서도 그러한 가치를 증명해야 한다. 여기에 전기차라는 장르에서 운전자에게 전달할 수 있는 새로운 경험 역시 기대된다.
비교를 하기 전 두 차의 제원부터 살펴볼 필요가 있다. 이번에 준비한 GV60는 후륜구동 모델로 77.4kWh 용량의 배터리와 최고출력 225마력 최대토크 35.6kg·m의 전기모터가 뒷바퀴를 굴린다. 반대로 EQA 250은 전륜구동 모델이며 66.5kWh 용량의 배터리와 전기모터의 최고출력은 190마력 최대토크는 38.2kg·m다. 전용 플랫폼을 사용한 GV60와 그렇지 않은 EQA는 배터리 용량도 꽤 큰 차이가 난다. 덕분에 배터리를 가득 충전하고 달릴 수 있는 거리는 GV60가 451km, EQA가 306km다.
고속안정감은 제네시스가 비교적 우위에 있다. 세팅의 차이보다는 자세의 차이에서 오는 차이라고 보아야 한다. GV60의 높이가 45mm 더 낮고 휠베이스는 무려 171mm나 더 긴 덕분이다. 고속주행 중 요철을 만나더라도 조금 더 의연하게 받아내는 능력도 GV60가 조금 더 좋다. EQA의 서스펜션 셋업이 GV60에 비해 단단한 편이기에 요철을 만났을 때 실내로 전해 들어오는 충격의 정도가 더욱 강하다. 여기에 GV60는 노이즈 캔슬링을 통해 실내로 전달되는 소음을 줄이기에 이러한 평온함이 더욱 와닿는 편이다.
GV60는 약간의 오버스티어 성향을 가미했다. 코너에서 가속 페달에 힘을 슬쩍 더 준다면 자연스레 엉덩이가 살짝 흐른다. 코너를 만날 때마다 뒷바퀴를 살짝 미끄러트리며 달리는 맛이 의외로 즐겁게 다가온다. 물론, 위험하다 싶은 순간에는 자세제어장치가 적극적으로 개입하여 운전자를 진정시키기에 적정한 수준을 유지하며 달릴 수 있다. 경쾌한 운전 감각을 선호한다면 EQA 쪽이 더 마음에 들 것이고, 평소에는 안정적이며 극단적인 상황에서 재미를 찾을 수 있는 쪽은 GV60에 가깝다.
배터리 효율성 역시 GV60의 승리다. 앞서 말한 것처럼 배터리의 크기 차이로 인한 주행가능거리 차이가 크며 공식적인 제원으로 보아도 GV60는 5.1km/kWh, EQA는 4km/kWh의 전비를 가지고 있다. 실제로 같은 환경에서 동시에 급속충전기(한국전력)를 통한 충전을 진행했을 때에도 GV60가 44kWh, EQA가 40kWh의 충전 속도를 보이며 GV60가 조금 더 빠른 충전 속도를 보였다. 물론, 이에 대한 문제는 개인의 차량 운용 방식, 충전 환경에 따라 장단점으로 나뉘지 않을 수 있으니 참고만 하는 것이 좋을 것 같다.
우아하게 움직이는 GV60, 경쾌하게 움직이는 EQA. 이 글을 읽는 당신의 선택은 어느 쪽인가? 이번 대결을 통해 새로운 무대의 강자가 밝혀진 것 같다. 물론 어느 쪽을 선택해도 아쉬움은 없을 것이다. 그러나 전용 플랫폼이라는 강력한 무기는 GV60가 EQA를 앞서는 중요한 이유다. 그렇다면 메르세데스-벤츠의 전용 플랫폼이 등장하면 어떨까? 아직 타보지 않았기에 앞으로의 경쟁이 더더욱 기대된다.
이번 대결은 전용 플랫폼의 중요성을 깨달은 대결이다. 실내 소재의 고급성, 탑승객을 위한 공간, 풍부한 첨단 옵션, 훌륭한 퍼포먼스 등 여러모로 GV60 쪽으로 마음이 기운다. 적어도 이번 대결에서는 GV60의 날개가 EQA의 삼각별을 덮어버릴 수 있다고 당당히 말할 수 있을 것 같다. 그만큼 전기차 무대는 자동차 제조사들의 새로운 경쟁 무대가 되어버린 것이다. 대신 벤츠의 전기차 전용 플랫폼은 EQS를 통해 이제 곧 만나볼 수 있을 예정이다. 전용 플랫폼을 사용한 GV60의 경쟁모델이 다시 출시된다면 그때 또 제대로 붙여보고 싶다. 메르세데스 벤츠의 ‘짬에서 나오는 바이브’는 절대 호락호락하지 않을 것 같기 때문이다.
YU’S CONCLUSION
꽤 고민이 깊었다. GV60는 편의 장비가 꽤 좋았고, 달리는 재미와 함께 승차감도 챙겼기 때문이다. 편안함을 강조했던 현대 아이오닉 5와 다른 부분이다. 그런데도 필자는 벤츠 EQA에 더 높은 점수를 주고 싶다. 아직까지는 삼각별이 주는 존재감을 무시할 수 없는 데다가, 이전에 EQC에서 보여준 결점을 지운 게 마음에 들었다. 게다가 벤츠 특유의 주행 감각을 전기차에서 재현한 것도 좋다. 가격도 이 정도면 많은 이들이 쉽게 접근 가능하다고 본다.
SPECIFICATION
MERCEDES-BENZ EQA 250
길이×너비×높이 4465×1835×1625mm | 휠베이스 2729mm
엔진형식 전기모터 | 배터리용량 66.5kWh | 최고출력 190ps
최대토크 38.2kg·m | 변속기 1단 감속기어 | 구동방식 FWD
복합연비 4.0km/kWh | 가격 6490만원
SPECIFICATION
GENESIS GV60
길이×너비×높이 4515×1890×1580mm | 휠베이스 2900mm
엔진형식 전기모터 | 배터리용량 77.4kWh | 최고출력 225ps
최대토크 35.6kg·m | 변속기 1단 감속기어 | 구동방식 RWD
복합연비 5.1km/kWh | 가격 7679만원