글 | 편집부 사진 | 최재혁
글 | 조현규
독일차 하면 떠오르는 딱딱한 이미지를 가진 티구안과 파격적인 디자인으로 무장한 스포티지가 만났다. 폭스바겐과 기아는 같은 장르를 완전히 다르게 해석한 모양이다. 튀는 것을 절제하고 도로에 무난하게 녹아드는 티구안과 자신만의 강렬한 개성을 표출하는 스포티지의 외관을 비교할 시간이다.
먼저 폭스바겐 티구안부터 살펴보자. 같은 값이면 다홍치마라고 했던가? 그런데 이 말이 자동차 시장에서는 크게 어울리지 않는 말 같다. 보수적인 티구안의 디자인은 점잖고 예리한 면이 있지만 다른 경쟁 모델에 비해서 눈에 확 띄거나 개성이 넘친다고 보기는 힘들다. 그런데 이러한 점이 오히려 소비자들에게는 매력적으로 다가온 모양이다. 이는 판매량으로 이미 증명한 부분이다. 무덤덤한 표정, 모난 곳이 딱히 없는 정석에 가까운 디자인은 오래 보아도 질리지 않는 담백한 매력이 있다.
라디에이터 그릴은 폭스바겐의 최신 디자인 언어를 받아들였다. 더욱 넓어진 크기를 자랑하며 그에 맞추어 보닛도 더욱 높였다. 차체의 옆면을 가로지르는 진한 캐릭터 라인은 날카롭게 접어 존재감을 부각시킨다. 트렁크에는 새로운 브랜드 엠블럼을 부착했으며 무심한 듯 티구안 레터링을 새겼는데 굳이 아쉬운 점을 꼽자면 레터링의 크기가 작다는 것. 주변의 공간이 허전하게 느껴져서 글씨의 크기를 더 키워도 좋을 것 같다. 그래도 범퍼에는 마치 배기구를 그린 듯 크롬으로 둘러서 심심함을 달랬다.
먼저 앞모습은 부메랑처럼 살짝 휘어진 주간 주행등이 첫인상을 확 사로잡는다. 기아의 상징인 타이거 노즈 그릴도 자연스럽게 녹여냈는데, 주간 주행등에 시선이 쏠려 존재감이 비교적 약해졌다고 말하고 싶다. 헤드램프는 주간 주행등이 꺾인 부분 사이에 자리 잡았다. 이전 모델에 비해 형상도, 위치도 확연히 달라진 부분이다.
전면 디자인이 강렬해서인지 후면 디자인은 비교적 차분한 느낌이다. 테일램프는 수평으로 연결했으며 별다른 군더더기가 첨가되어 있지 않아 담백한 느낌이다. 또한 새로운 기아 엠블럼은 스포티지의 디자인과 찰떡궁합이라 드디어 제 자리를 찾았다는 생각이 들 정도다.
글 | 유일한
스포티지와 티구안의 실내 차이는 명백하다. 스포티지는 신기술을 아낌없이 적용해 새로운 경험을 제공하는 공간을 만들었고, 티구안은 기존의 전형적인 실내 공간을 유지하면서 디지털을 받아들이려고 노력했다. 자동차를 만드는 기준이 다른 것인데, 기아는 ‘자동차가 아닌 모빌리티’를 추구하고, 폭스바겐은 자동차가 근간이 되는 모빌리티를 만드는 것으로 보인다. 어느 쪽의 선택이 더 환영을 받을지는 앞으로의 시장이 말해줄 것이다.
스포티지의 실내에서 제일 먼저 눈에 띄는 것이 바로 계기판과 내비게이션 화면을 하나로 이은 것 같은 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’다. 정면에서 보면 눈에 띄지 않지만, 위에서 보면 그 특징이 분명하게 드러난다. 시인성도 좋지만, 제일 큰 장점은 바로 휘어진 화면으로 인해 운전석에서 화면 끝부분을 터치하기가 쉽다는 것이다. 운전 자세를 무너뜨릴 필요가 없으니, 안전 운전에도 큰 도움이 될 것 같다.
스포티지는 실내 공간이 넓기도 하지만, 아기자기함도 갖고 있다. 2열 공간은 넓고 편하고, 등받이를 접으면 트렁크도 넓게 쓸 수 있다. 하이브리드 모델이라 폴드 & 다이브가 안된다는 점은 아쉬운 점이다. 그 아기자기함의 절정이 1열 시트 뒤에 있는 시트백 미니 포켓인데, 물건을 넣고 지퍼로 닫을 수 있도록 만들었다. 흔들리거나 노출되어서는 안 되는 중요한 물품이 있다면, 여기에 넣어두면 될 것이다. 별거 아닌 것 같지만, 의외로 필요한 부분이기도 하다.
디지털을 받아들이려는 노력은 센터페시아의 내비게이션 화면이 넓어진 것만으로도 알 수 있다. 무선 애플 카플레이도 지원하니, 별도의 선을 갖고 다닐 필요는 없을 것이다. 기어 노브는 고전적인 형태인데, 조작한다는 느낌을 명확하게 전달한다는 점에서는 꽤 좋은 것 같다. 화려하지는 않지만 밤에 은은하게 빛나는 앰비언트 라이트도 있고, 스티어링이 손에 감기는 감각도 꽤 괜찮다. 디지털 시대에도 운전이 중요하다고 말하는 것 같다.
글 | 안진욱
기아 스포티지 하이브리드와 폭스바겐 티구안이 포천에 위치한 레이싱 트랙에 떴다. 사실 두 대는 레이싱 트랙에 어울리지 않는 차이다. 허나 <모터매거진>은 극한으로 밀어붙여 봤을 때의 움직임을 확인하고 싶었다. 와인딩에서 판단하는 것보다 더 안전하기도 하니까. 독일차와 국산차의 대결이다. 과거의 국산차는 핸들링에서 독일차에 상대가 되지 않았지만 세월은 흘렀다. 물론 그 동안 독일차의 발전이 없었던 것은 아니지만 추격자 입장인 국산차의 발전 속도가 훨씬 빨랐다. 국산차가 독일차를 얼마만큼 따라왔는지 아니면 추월해버렸는지 알아보자.
먼저 두 대의 스펙이다. 기아 스포티지 하이브리드(이하 스포티지)는 최고출력 230마력, 최대토크 35.7kg·m의 파워를 6단 토크 컨버터 타입 자동변속기를 통해 앞바퀴를 굴린다. 폭스바겐 티구안은 4기통 2.0ℓ 디젤 엔진으로 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg·m의 힘을 생산하고 네 바퀴로 전달한다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 유닛이다. 공차중량은 스포티지가 1625kg으로 1771kg의 티구안 보다 약 150kg 가볍다. 성인 남성 2명이 타고 안 타고 정도이니 꽤 차이 나는 것이다. 마지막으로 두 대 모두 235mm 연비 타이어를 끼우고 있고 스퀘어 세팅이다.
스포티지에서 내려 티구안에 탔다. 이제 티구안으로 스포티지를 추격해보자. 확실히 단단하고 탄탄하다. 공차중량은 더 나가지만 경쾌한 느낌이다. 트랙에서 스포티지를 따라가는 것은 쉽다. 딱히 운전에 집중하지 않아도 놓치지 않는다. 섀시 밸런스 역시 티구안이 낫다. 비슷한 급의 타이어와 같은 너비지만 열이 늦게 오른다. 심지어 티구안이 무거움에도 불구하고 그립이 지속되는 시간이 길다. 덕분에 랩 수가 늘어날수록 스포티지를 가지고 놀 수 있었다. 언더스티어로 코스 이탈하는 스포티지를 보면서 느긋하게 속도를 줄이고 이른 타임에 가속하며 코너를 탈출하며 추월한다.
