매일 레이스를 즐길 수 있는데 실용적이고 편한 차가 있다면 어떨까? 여기에 그 해답이 있다. 모터스포츠를 즐기는 회사에서 만든, 다용도로 즐길 수 있는 고성능 자동차가 말이다.
꼭 자동차 마니아가 아니더라도, 고성능을 원하는 것만큼은 어쩔 수 없다. 대부분의 사람들이 아주 멋지고 성능이 우수한 스포츠카를 갖고 싶어 한다. 날씨가 좋을 때, 꼭 지붕을 열지 않더라도 정체가 없는 도로를 시원하게 달려 나가고 싶다. 그런데 이 시점에서 마음에 걸리는 것이 있으니, 일상생활 속에서 사용하는 것이다. 스포츠카라는 것이 일상생활 속에서는 사용하기 불편하고, 사람들도 편안하게 탈 수 없고, 화물도 적재하기 힘든 것이 많으니 말이다.한마디로 말하자면, 스포츠카 또는 슈퍼카라는 것은 맹렬하게 달려 나갈 수 있는 스프린터, 100m 달리기 선수라고 할 수 있겠다. 그런데 이 시점에서 비슷한 달리기를 실현할 수 있으면서도 다방면에서 활약할 수 있는 자동차가 있다면 어떨까? 선수로 치면 모든 종목을 소화해 낼 수 있는 근대5종 선수에 가깝다고 할까? 그런 자동차가 드디어 국내에도 모습을 드러냈다. 바로 아우디의 고성능 중형 모델, RS 6 아반트다.
아반트 모델이 이렇게 매력적일 수 있었던가. 곳곳을 들여다보면 RS 모델 전용의 디테일에 놀라고 만다. 일반 A6 아반트와 비교해 보면, 공유하는 차체 패널은 1열 도어와 지붕, 테일게이트밖에 없다. 그만큼 많은 곳이 돌출되었고 깔끔하면서도 우악스러움을 강조하게 다듬어져 있다. 그 핵심이 되는 것이 바로 전면에 있는 싱글 프레임 그릴이다. 그 안에는 3D 형태로 육각 패턴이 무수히 그려져 있는데, 도로에 있는 모든 것을 삼켜버릴 것만 같다.
그릴과 함께 범퍼 쪽 에어로 파츠도 상당히 돌출되어 있다. 그리고 그 일부는 탄소섬유 부품이 장식해준다. 고속으로 공기를 가르면서도 안정적인 움직임을 만들기 위한 것으로, 이로 인해 차체가 일반 모델보다 살짝 길어졌다. 고성능을 위해 폭이 넓은 타이어를 수용하는 만큼 펜더도 더 돌출되었는데, 그로 인해 폭도 살짝 넓어졌다. 그런데도 평균적인 크기의 주차 자리에 진입하는 데 어려움이 없다. 실용성을 고려한 모델다운 선택이다.
실내 역시 RS만의 요소들을 정교하게 조합하고 있다. 그래서 카본과 알루미늄이 잘 조합되어 있다는 게 눈에 띈다. 일단 시트부터 다른데, 헤드레스트 일체형의 버킷 시트라는 것도 눈에 띄지만 등받이와 엉덩이가 닿는 부분을 장식하는 수 많은 육각 패턴도 인상적이다. 발코니 가죽을 사용했다고 언급하는데, 머리를 기대는 것도 좋고 상체가 딱 잡히니 격한 주행도 견딜 수 있을 것 같다. 2열은 일반적인 주행에서는 불편함이 없고, 꽤 넓기까지 하다.
RS 6 아반트의 핵심인 8기통 엔진은 이번에 새로 만들어진 것이다. 국내에서는 인제야 수입됐으니 알 수 없겠지만, 이전 엔진은 피스톤이 위아래로 움직이는 길이가 꽤 길었다. 그에 비해 이번 엔진은 피스톤 지름 86mm, 길이 86mm로 꽤 경쾌하게 돌아갈 수 있도록 만들어져 있다. 물론 48V 마일드 하이브리드도 들어있고, 주행 중 4기통으로 전환되면서 연료도 절약하지만, 기본적으로는 감성이 넘치는 경쾌한 회전을 위한 엔진이다.
아마도 처음에 출발하면 그 조용함에 놀라게 될 것이다. 엔진 회전도 부드럽지만, 소리도 생각만큼 나지 않는다. 게다가 도심에서는 3000회전 이상 올릴 일이 거의 없을 테니, 그냥 조금 힘이 센 조용한 중형 승용차를 운전한다고 생각하면 된다. 고성능 모델이니까 조금 딱딱한 느낌이 온다고 해도 이해해 줄 터였는데, 차체가 앞뒤 또는 좌우로 흔들리는 영역이 꽤 적고 충격도 꽤 유연하게 흡수하고 있어 놀랬다.
아마도 처음에는 그 가속을 느끼기 힘들 것이다. 3000회전을 조금 넘기는 정도로는 이 엔진의 진정한 면목을 볼 수 없다. 오른발에 좀 더 힘을 주고 4000회전을 넘기는 순간부터, 숨기고 있던 발톱이 드러난다. 이때부터 레드존에 이르기까지의 가속은 그야말로 눈 깜짝할 새에 이루어진다. 눈앞의 공간이 순식간에 압축된 뒤 바로 다음 공간으로 이동하는 것 같은, 슈퍼카에서나 느낄 수 있었던 그런 가속 감각이다.
신뢰라고 하면 하나 더 언급해야 할 것이 바로 브레이크다. 카본 세라믹 브레이크는 일반도로에서 조금 과하다는 생각도 들지만, 만약의 경우 브레이크를 강하게 밟아야만 한다면 든든한 생명줄이 될 것이다. 그 제동 성능도 인상적이지만, 엔진이 상당히 앞에 있음에도 불구하고 차체 앞부분이 좀처럼 내려앉지 않는다. ‘원활하게 그리고 편안하게 운전할 수 있으면서도 필요할 때 달릴 수 있는 성능을 지닌’ 모순됨이 아주 반갑게 다가온다.
또 한 가지 모습이 있다. 레저를 중시하는 시대에 모든 레저 제품을 적재할 수 있는 막강한 능력이다. 시간은 없지만 한적한 곳에서 자전거를 즐기고 싶다면, 짐칸에 가볍게 자전거를 싣고 목적지까지 빠르게 달려가면 된다. 잠시간의 캠핑과 힐링도 마찬가지. 의자와 테이블, 간단한 먹거리와 책만 챙긴 채 한적한 호숫가로 빠르게 내달리면, 어느새 여유가 만들어진다. 비록 잠시뿐인 여유이지만, 마음을 추스르기에는 충분하다.
글 | 유일한 사진 | 최재혁
SPECIFICATION
길이×너비×높이 4995×1950×1500mm
휠베이스 2930mm | 엔진형식 V8 터보, 가솔린
배기량 3996cc | 최고출력 600ps
최대토크 81.6kg·m | 변속기 8단 자동
구동방식 AWD | 연비 7.0km/ℓ
가격 1억5802만원